ಮೌತ್‌ವಾಶ್ ಆಯ್ತು, ಈಗ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೂತ್ ಜೆಲ್ ಬಳಸದಂತೆ ಡಿಜಿಸಿಎ ನಿರ್ದೇಶನ
ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಯಾವುದೇ ಔಷಧ/ಡ್ರಗ್ ಸೇವಿಸಬಾರದು ಅಥವಾ ಮೌತ್‌ವಾಶ್/ಟೂತ್ ಜೆಲ್ ಅಥವಾ ಆಲ್ಕೋಹಾಲಿಕ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನದಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು. ಇಂಥಾ ವಸ್ತು ಬಳಸಿದರೆ ಉಸಿರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದರಲ್ಲಿ ಡ್ರಗ್ ಸೇವನೆ ಎಂದು ಕಾಣಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
ದೆಹಲಿ ನವೆಂಬರ್ 01: ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಮಹಾನಿರ್ದೇಶನಾಲಯ (DGCA) ಹೊರಡಿಸಿದ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಮೌತ್‌ವಾಶ್ (mouthwash), ಟೂತ್ ಜೆಲ್ ಅಥವಾ ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಲ್ಕೋಹಾಲ್ ಸೇವನೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ವಿವಿಧ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬುಧವಾರದ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಜಿಸಿಎ ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಮಗಳ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ ಸೇವನೆಗಾಗಿ ವಿಮಾನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಕುರಿತು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು (CAR) ಪರಿಷ್ಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.
ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಯಾವುದೇ ಔಷಧ/ಡ್ರಗ್ ಸೇವಿಸಬಾರದು ಅಥವಾ ಮೌತ್‌ವಾಶ್/ಟೂತ್ ಜೆಲ್ ಅಥವಾ ಆಲ್ಕೋಹಾಲಿಕ್ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನದಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು. ಇಂಥಾ ವಸ್ತು ಬಳಸಿದರೆ ಉಸಿರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅದರಲ್ಲಿ ಡ್ರಗ್ ಸೇವನೆ ಎಂದು ಕಾಣಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಹಾಗಾಗಿ ಇಂಥಾ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಸದಸ್ಯರು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಅಸೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕಂಪನಿಯ ವೈದ್ಯರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು ಎಂದು DGCA ಹೇಳಿದೆ.
ಕರಡು CAR ನಲ್ಲಿ ವಾಚ್‌ಡಾಗ್, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಯಾವುದೇ “ಔಷಧ ಅಥವಾ ಮೌತ್‌ವಾಶ್ / ಟೂತ್ ಜೆಲ್ / ಸುಗಂಧ ದ್ರವ್ಯ ಅಥವಾ ಆಲ್ಕೊಹಾಲ್ಯುಕ್ತ ಅಂಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಪನ್ನದಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸದಂತೆ” ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದೆ. ಅಂತಿಮ CAR ನಲ್ಲಿ ‘ಪರ್ಫ್ಯೂಮ್’ ಪದವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಜನರಲ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಏವಿಯೇಷನ್ (ಡಿಜಿಸಿಎ) ಪ್ರಕಾರ, ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಸೆಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೀತ್ ಅನೆಲೈಸರ್ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಪನಾಂಕ ನಿರ್ಣಯ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಗಾವಲು ವಿಧಾನವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ.
“ಮಿಸ್ಡ್ ಬ್ರೀತ್ ಅನಲೈಸರ್ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಫ್ಲೈಟ್‌ಗಾಗಿ ರಾಂಪ್ ಟು ರಾಂಪ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೀತ್ ಅನಲೈಸರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು” ಎಂದು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30 ರ CAR ನಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಇತರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ನಿಗದಿತವಲ್ಲದ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬ್ರೀತ್ ಅನಲೈಸರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕ್ಯಾಮರಾ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎರಡು ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಬೇಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಯ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು.
“ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಯಾವುದೇ ಸಿಬ್ಬಂದಿ/ಕಲಿಯುವ ಪೈಲಟ್ ಅನಾರೋಗ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ತನ್ನ ಹಾರಾಟದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತನ್ನ ಕಂಪನಿಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬ್ರೀತ್ ಅನಲೈಸರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದೇ ಮಿಸ್ಡ್ ಬಿಎ (ಬ್ರೀತ್ ಅನಲೈಸರ್) ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
“ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯ/ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ ಪೈಲಟ್‌ಗಳನ್ನು ಆ ದಿನದಂದು ಹಾರಾಟದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜನೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕಂಪನಿಯ ವೈದ್ಯರ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ನಂತರ ಹಾರಾಟದ ಕರ್ತವ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜನೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಪ್ರಕಟಣೆ ತಿಳಿಸಿದೆ. ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಾಯುಯಾನದಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ, ನಿಯಂತ್ರಕವು ಉಸಿರಾಟದಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ದರ ಶೇ.61ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆ: ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವ ಜ್ಯೋತಿರಾದಿತ್ಯ ಸಿಂಧಿಯಾ
DGCA ಮಾನದಂಡಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಗದಿತ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ವಿಮಾನ ಕರ್ತವ್ಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನಿರ್ಗಮನ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರೀ-ಫ್ಲೈಟ್ ಬ್ರೀತ್ ಅನಲೈಸರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಭಾರತದ ಹೊರಗಿನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ಬರುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಗದಿತ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ, ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಂತರದ ಫ್ಲೈಟ್ ಬ್ರೀತ್ ಅನಲೈಸರ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವ ಮೊದಲ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಉಸಿರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಿದಾಗ ಅದು ಪುನರಾವರ್ತಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಕಠಿಣ ಶಿಕ್ಷೆಗಳು ಜಾರಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಇದು ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿಮಾನ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತಷ್ಟು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸುದ್ದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ