ಸೂಪರ್‌ ಸಾನಿಕ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ಹೇಗಿದೆ ಗೊತ್ತಾ? ಚೀನಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೊಸ ಜೆಟ್ ಬಿಡುಗಡೆ

ಈಗಿನ ಆಧುನೀಕ ಜಗತ್ತಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ಶೀಘ್ರವಾಗಿರಬೇಕು ಎನ್ನುವುದು ನಮ್ಮ ಆಲೋಚನೆ, ಆ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳವಂತೆ ಯಂತ್ರಿಕಾ ಜೀವನವನ್ನು ಬೆಳೆಸಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ, ಎಲ್ಲವೂ ತಕ್ಷಣಕ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬ ಹಂಬಲ ಈ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಎಲ್ಲವನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕರಣ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.ಇದೀಗ ಇದಕ್ಕೆ ಪೂರಕ ಎಂಬಂತೆ ಬೀಜಿಂಗ್‌ನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚೀನಾದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಸ್ಪೇಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್, ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಜೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ತನ್ನ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ $46.3 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 2,600 mph ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ಈ ಜೆಟ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಿಂತ ಆರು ಪಟ್ಟು ವೇಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಇದನ್ನು ಟಿಯಾನ್‌ ಕ್ಸಿಂಗ್ 1 ಮತ್ತು ಟಿಯಾನ್‌ ಕ್ಸಿಂಗ್ 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವುದೇ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅದು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿಲ್ಲ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾರಿಗೆಯು 2024 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಡೆಸುವ ಮೊದಲು 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ನೆಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಾಕಿಕೊಂಡಿದೆ. 2025 ರಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. CGI ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು. ಅದು ಎರಡು ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ಲೈಡರ್ ವಿಂಗ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಂತರ ವಿಮಾನವು ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆದ ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟು ಸಬ್ ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಸ್ಪೇಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾರುತ್ತದೆ. ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿಮಾನವು ತನ್ನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಗಳು ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ ಸಾನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ

ಈ ವಿಮಾನವು ಸೂಪರ್‌ಸಾನಿಕ್ ವ್ಯಾಪಾರ ಜೆಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಇದು ಮೊದಲನೆಯದಲ್ಲ. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್, ಗ್ರೇಟ್ ಬ್ರಿಟನ್ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ತಯಾರಕರು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಮೊದಲ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಮಾನ ಅಥವಾ ಸೂಪರ್ಸಾನಿಕ್ ಸಾರಿಗೆ, (SST). ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 26, 1973 ರಂದು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ನಿಗದಿತ ಸೂಪರ್‌ ಸಾನಿಕ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 21, 1976 ರಂದು ಉದ್ಘಾಟಿಸಿತು. ಜೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್‌ ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಿದವು.

ವಿಮಾನದ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚವು ಅದರ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ನಷ್ಟಗಳು ಎರಡೂ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರವನ್ನು ಅವರ ಏಕೈಕ ನಿಯಮಿತ ತಾಣವಾಗಿ ಬಿಟ್ಟಿತು.  ಮೇ 2003 ರಲ್ಲಿ ಏರ್ ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಏರ್ವೇಸ್ ಮೂಲಕ ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಕೇವಲ 14 ವಿಮಾನಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು.

ಇದೀಗ ಹೊಸದಾಗಿ ಚೀನಾದಿಂದ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಇದನ್ನು 2026 ರ ವೇಳೆಗೆ ಓವರ್‌ಚರ್‌ನ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ ಆ ವರ್ಷದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾಂಕಾರ್ಡ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು – ಬೂಮ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮತ್ತು ಈ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ನಮೂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ವಿಮಾನವು ಸ್ವತಃ ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಇದು ಅತ್ಯಂತ ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಗೊಳ್ಳುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.