Indian Railway: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಹೊಂದಿರುವ ಭೂಮಿಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿ ಎಷ್ಟು? ಅದು ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ? ಇಲ್ಲಿದೆ ಮಾಹಿತಿ

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು (Indian Railway) 4.86 ಲಕ್ಷ ಹೆಕ್ಟೆರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಈ ಪೈಕಿ 782.81 ಹೆಕ್ಟೆರ್ ಅತಿಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಭಾರತದ ಮೊಟೆರಾದಲ್ಲಿರುವ ಅತೀದೊಡ್ಡ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವಾದ ನರೇಂದ್ರಮೋದಿ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಗಾತ್ರದ ಸುಮಾರು 31 ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿದೆ. ಹಲ್ದ್ವಾನಿಯಲ್ಲಿನ ಭೂ ಆಕ್ರಮಣ ಪ್ರಕರಣವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಭೂಮಿ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾವಿರಾರು ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸುಪ್ರೀಂ ಕೋರ್ಟ್ ಇತ್ತೀಚಿಗೆ ತಡೆಯಾಜ್ಞೆ ನೀಡಿದ್ದು, ಇತ್ತೀಚಿಗೆ ಇದು ವಿವಾದದ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ, ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಭೂ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ನಾಗರಿಕ ಸಂಸ್ಥೆ, ಅತಿಕ್ರಮಣ ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯ ವಿವಾದಗಳು ಹೊಸದೇನಲ್ಲ. ಭಾರತದ 68 ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ 17 ವಲಯ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲೂ ಭೂಮಿ ಒತ್ತುವರಿಯಾಗಿವೆ.

ಬ್ರಿಟೀಷರು ಭಾರತದ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ಅವರು ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಜಾಲವನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಿದರು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ವಿಸ್ತರಣೆಗಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು. ಭೂಮಿಯು ಕೇವಲ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ ಸಹ. ಅದಾಗ್ಯೂ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಆ ಭೂಮಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಲೆಕ್ಕಚಾರ

ಪ್ರಸ್ತುತ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು 4.86 ಲಕ್ಷ ಹೆಕ್ಟೆರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ 782.81 ಹೆಕ್ಟೆರ್ ಅತಿಕ್ರಮಣದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕೃತ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಭಾರತದ ಮೊಟೆರಾದಲ್ಲಿರುವ ಅತೀದೊಡ್ಡ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣವಾದ ನರೇಂದ್ರಮೋದಿ ಕ್ರೀಡಾಂಗಣದ ಗಾತ್ರದ ಸುಮಾರು 31 ಕ್ರೀಡಾಂಗಣಗಳಿಗೆ ಸಮನಾಗಿದೆ.

ಇದನ್ನು ಓದಿ:Indian Railway Recruitment 2023: 1785 ಹುದ್ದೆಗಳ ನೇಮಕಾತಿ: 10ನೇ ತರಗತಿ ಪಾಸಾದವರಿಗೆ ಸುವರ್ಣಾವಕಾಶ

ಹೆಚ್ಚಿನ ರೈಲ್ವೆ ಭೂಮಿ ಅದರ ರಾಕ್‍ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇವೆ. ಹೊಸ ಮಾರ್ಗಗಳ ರೇಖೀಯ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಗಣೆದಾರರ ನೆಟ್‍ವರ್ಕ್ ಸಾಮಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದು, ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು.

ದುರ್ಬಲ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಅದರ ವಿಸ್ತಾರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶವು ಅತಿಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವು ನಿಯಮಿತ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ದುರ್ಬಲ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು ಅದು ತನ್ನ ಭೂಮಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಗಡಿಗೋಡೆಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೊಸದಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ, ಲಘು ರಚನೆಗಳು, ಆಶ್ರಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿದ್ದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ಅದು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ದೆಹಲಿ ಮೂಲದ ಉತ್ತರ ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ 158 ಹೆಕ್ಟರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಣಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೂಲದ ಸೌತ್ ಈಸ್ಟರ್ನ್ ರೈಲ್ವೆ ಅದರ 140 ಹೆಕ್ಟೆರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದೆ.

ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯು 1,352 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡೆಮಾಲಿಷನ್ ಡ್ರೈವ್‍ಗಳನ್ನು ಸ್ಕ್ವಾಟ್​​ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನಡೆಸಿದೆ ಮತ್ತು 65 ಹೆಕ್ಟೆರ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಮರು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ. ಕೋಲ್ಕತ್ತಾ ಮೂಲದ ಪೂರ್ವ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಡೆಮಾಲಿಷನ್ ಡ್ರೈವ್‍ಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಆದರೆ ಹಲ್ದ್ವಾನಿ ವಿಭಾಗವಾಗಿರುವ ಗೋರಖ್‍ಪುರ ಮೂಲದ ಈಶಾನ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯು 14.45 ಹೆಕ್ಟೆರ್​ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭೂ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆದಿದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಸಹಯೋಗವಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ಉರುಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಡ್ರೈವ್‍ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಹಳೆಯ ಅಥವಾ ಶಾಶ್ವತ ಅತಿಕ್ರಮಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ನೋಬಾಲ್‍ಗಳನ್ನು ದಾವೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆ ರಾಜ್ಯದ ವಿಷಯವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ತನ್ನ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದರೂ ಸಹ ಮಾನವ ನಿವೇಶನಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಕೆಡವಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯು ಒಂದು ಸೆಟ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ.

ಹಳೆಯ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳಿಗೆ, ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ (ಸೆಟ್ಲರ್ಸ್) ಮನವೊಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆವರಣ (ಅನಧಿಕೃತ ನಿವಾಸಿಗಳ ತೆರವು) ಕಾಯಿದೆ 1971 (PPಇ ಕಾಯಿದೆ 1971) ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮನವೊಲಿಕೆ, ಮಾತುಕತೆ ಮತ್ತು ಸೌಹಾರ್ದಯುತ ಪರಿಹಾರದ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಫಲವಾದಾಗ, ರಾಜ್ಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹೊರಹಾಕುವ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಈ ತೆರವು ಸೂಚನೆಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ನ್ಯಾಯಾಲಯ ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರ ವಾದವನ್ನು ಆಲಿಸುವುದರಿಂದ ವಸಾಹತುಗಾರರು ಕೆಡವುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯ ಡ್ರೈವ್‍ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತಡೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಅನಧಿಕೃತ ನಿವಾಸಿಗಳ ವಾಸ್ತವಿಕ ತೆರವು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಪೋಲಿಸ್ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದೇಶದ ಸುದ್ದಿಗಳನ್ನು ಓದಲು ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ