ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದ್ದು ಪೈಲಟ್ ಅಚಾತುರ್ಯ: ವರದಿ

ದೆಹಲಿ: ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ (Kozhikode airport) ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ (Air India plane crash) 21 ಜನರು ಸಾವಿಗೀಡಾಗಿದ್ದರು. ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು ಎಂದು ಶನಿವಾರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಸರ್ಕಾರಿ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.””ಅಪಘಾತದ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಪೈಲಟ್  ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು. ಅವರು ಅಸ್ಥಿರವಲ್ಲದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಟಚ್‌ಡೌನ್ ವಲಯವನ್ನು ದಾಟಿ, ರನ್ ವೇಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕೆಳಗೆ, ಪೈಲಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸೂಚಿಸಿದ ‘Go Around’ಕರೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪೈಲಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ‘Go Around ‘ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದ್ದಾರೆ “ಎಂದು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋದ 257 ಪುಟಗಳ ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರಬಹುದು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದರೆ ಕೆಳಗೆ ಮುಟ್ಟುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ನಂತರ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದಾಗ ‘Go Around ‘ನಿರ್ದೇಶನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತಮ್ಮ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡುವ ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಒಂದು ವಿಭಾಗವಾಗಿರುವ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ ತನ್ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಂಶವಾಗಿ ಕಡೆಗಣಿಸಲಾಗದು ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.

ಒಟ್ಟು 184 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಆರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು Flight 1344ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು. ಅದು ದುಬೈನಿಂದ ಹೊರಟಿದ್ದು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಆಗಸ್ಟ್ 7 ರಂದು ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್ ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವಾಗ ಅಪಘಾತಕ್ಕೀಡಾಯಿತು. ಮೃತಪಟ್ಟವರಲ್ಲಿ 19 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಸೇರಿದ್ದಾರೆ.

ಬೋವಿಂಗ್ 737 ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ವಿಮಾನವು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಮಿಷನ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದು, ಕೊವಿಡ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ ಸಿಲುಕಿರುವ ಭಾರತೀಯರನ್ನು ಮರಳಿ ಕರೆತರಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸಿತ್ತು,

ಕೆಟ್ಟ ಹವಾಮಾನದಿಂದಾಗಿ ಎರಡು ವಿಫಲವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ವಿಮಾನವು ಟೂಬಲ್ ಟಾಪ್ ರನ್ ಮುಟ್ಟಿ ಅದಕ್ಕೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮಪಕ್ಕದ ಕಣಿವೆಯಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದು ಮೂರು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಬಿತ್ತು.

ರನ್ ವೇ 10 ರ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಪೈಲಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಟೈಲ್‌ವಿಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇಳಿಯಲು, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಗೋಚರತೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಲಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ‘ಡೈವರ್ಶನ್’ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಮಾಡಲಾಗದ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ವೈಪರ್ ಅನ್ನು ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. “ಇದು ಎಸ್‌ಒಪಿಯ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ತಪ್ಪು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಮಳೆ ಸುರಿಯುತ್ತಿರುವಾಗ ತೇವವಿರುವ ಟೇಬಲ್ ಟಾಪ್ ರನ್ ವೇ ಮೇಲೆ ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲಾಯಿತು” ಎಂದು ಅದು ಹೇಳಿದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಭಾರತೀಯ ಮಾನ್ಸೂನ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್‌ನ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಪೈಲಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ರನ್‌ವೇ 28 ರಲ್ಲಿ ‘ತಪ್ಪಿದ ವಿಧಾನ’ದ ನಂತರ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ಗಳು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಇಂಧನ ಇದ್ದರೂ ಬೇರೆಡೆಗೆ ತಿರುಗದಿರಲು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.

“ತರುವಾಯ, ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವಿಲ್ಲದೆ, ಪೈಲಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್ ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಸ್‌ಒಪಿ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಆದೇಶವನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ.

ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಆಫೀಸರ್ “ರನ್ ವೇ 10 ರ ವಿಧಾನವು ‘ಅಸ್ಥಿರವಾದ ವಿಧಾನ’ ಎಂದು ಸರಿಯಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. “ಸ್ಥಿರವಲ್ಲದ ವಿಧಾನದ ಕಡೆಗೆ ಪೈಲಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು ಎರಡು ಖಚಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸ್ಟಾಂಡರ್ಡ್ ಅಲ್ಲದ ಶಬ್ದಕೋಶವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಟಚ್‌ಡೌನ್‌ಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪೈಲಟ್‌ಗೆ Go around’ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಪೈಲಟ್ ಇನ್ ಕಮಾಂಡ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿಲ್ಲ, ಆಗ ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಪ್ರೊಸೀಜರ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು Go around ವಿಧಾನ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದರು ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ವೈಫಲ್ಯಗಳೂ ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. “ಇವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷಾ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಅದು ದೋಷಗಳು, ತಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಜನರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೆಳಗೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಅಂಶಗಳು ತಕ್ಷಣದ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಅಥವಾ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್‌ನ (ಎಐಎಕ್ಸ್‌ಎಲ್) “ದೋಷಯುಕ್ತ” ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನೀತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿದ ವರದಿಯು “ಪಿಐಸಿಯ ಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಮರುದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವಿಮಾನ ಎಎಕ್ಸ್‌ಬಿ 1373 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್‌ಗೆ ಮರಳಲು ತಪ್ಪಾದ ಪ್ರೇರಣೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ದೋಷಪೂರಿತ ಎಐಎಕ್ಸ್‌ಎಲ್ ಮಾನವ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ನೀತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಾಶ್ವತ ನೆಲೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ 26 ಪ್ರಥಮ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಕೇವಲ 01 ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮಾತ್ರ ನಿಯೋಜನೆಗೊಂಡಿದ್ದರು ಎಂದಿದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ಕೋಯಿಕ್ಕೋಡ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ವಿಮಾನ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಒಂದು ವರ್ಷ; ಅಂದೇನಾಗಿತ್ತು? ಈಗ ಹೇಗಿದೆ?

(Pilot Error lead the Air India plane crash at Kozhikode airport last year says government report)