Excise Duty Cut On Petrol, Diesel: ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಅಬಕಾರಿ ಕಡಿತ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದ ಮೋದಿ ಸರ್ಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಶಿಸ್ತು

ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ನೇತೃತ್ವದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಉತ್ತೇಜನ ಕ್ರಮಗಳು ಹಾಗೂ ಸುಧಾರಣೆಗಳು ಹೇಗೆ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಚೇತರಿಕೆಗೆ, ಪೆಟ್ರೋಲ್- ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ನೆರವಾಗಿವೆ ಎಂಬ ವಿವರ ಇಲ್ಲಿದೆ.

Excise Duty Cut On Petrol, Diesel: ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಅಬಕಾರಿ ಕಡಿತ ಸುಂಕವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದ ಮೋದಿ ಸರ್ಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕ ಶಿಸ್ತು
ಪ್ರಧಾನಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ (ಸಂಗ್ರಹ ಚಿತ್ರ)

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಇಂಧನ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಿರುವುದು ನೋಡುವಾಗ ಪರಿಗಣಿಸಲೇಬೇಕಾದ ಹಲವು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು, ಸರ್ಕಾರದ ತಿಜೋರಿ ಮೇಲೆ ಬೀರುವ ಪ್ರಭಾವಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ್ದಾಗಿದೆ. ತೆರಿಗೆಗಳಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಆದಾಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದು ಹೌದು. ಆದರೂ 2020 ಮತ್ತು 2021ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ಮೇಲಿನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದು ಕೊರೊನಾ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಆದಾಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ತುಂಬುವ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಎಂಬುದನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆಗಿನಿಂದ ಆದಾಯವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೋಡುವುದಾದರೆ ತೆರಿಗೆ ಸಂಗ್ರಹವು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ದರದಲ್ಲಿದೆ. ಇದರ ಜತೆಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವಾ ತೆರಿಗೆ ಕೂಡ ಉತ್ತಮವಾದ ದರದಲ್ಲೇ ಸಂಗ್ರಹ ಆಗುತ್ತಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸರ್ಕಾರವೇ ಬದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇಂಧನ ಸುಂಕದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿತವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಮತ್ತೆ ಆರಂಭವಾದದ್ದು ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಪೂರೈಕೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ ಪ್ರಪಂಚದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಣದುಬ್ಬರ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಈ ಹಣದುಬ್ಬರ ದರಗಳು ಭಾರತದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸಮಾಧಾನದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಇದ್ದಾಗ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒಟ್ಟಾರೆ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಯ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರ್ಕಾರವು ಉತ್ಸುಕವಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಇದಕ್ಕೂ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಿತವಾದ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.

ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ಮನೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಪ್ರಮಾಣ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಇಂಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಇಂಧನದ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ. ಇದು ಆಹಾರದ ಬೆಲೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಬಹುಮಟ್ಟಿಗೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನ ಸಾಮಾನ್ಯರ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿನ ಕಡಿತವು ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಬರುವುದರಿಂದ ಈ ಹಿಂದೆ ನೀಡಲಾದ ಇಂಧನ ಬಾಂಡ್‌ಗಳಂತೆ ಸರ್ಕಾರವು ಇಲ್ಲಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿಲ್ಲ.

ಬಜೆಟ್​ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವುದಕ್ಕೆ ಬದ್ಧವಾಗಬಹುದು ಮೇಲಾಗಿ, ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಈ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತದಿಂದಲೂ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೇಳಿರುವ ಪ್ರಕಾರ ಖರ್ಚು- ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸರ್ಕಾರವು ತನ್ನ ಹಣಕಾಸಿನ ಬದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವು ಯಾವುದೇ ಕಸುವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಲೆ ಒತ್ತಡಗಳು ಸರಾಗವಾಗುತ್ತವೆ. ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ಗೆ 70 ಡಾಲರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಿತವಾಗಿರುವುದನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಇದು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಆ ನಂತರ ಆಗಬಹುದು. ಈ ರೀತಿ ಮರುಕಳಿಸುವುದರಿಂದ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡಿದ ಆರ್ಥಿಕ ಚೇತರಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲ ಪ್ರಮುಖ ಹಣಕಾಸು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಅದೇ ನಿರೂಪಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸುತ್ತಿವೆ – ಭಾರತದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಗಾಥೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದೆ!

ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ನಿಖರವಾಗಿ ಯೋಜಿತ ಉದ್ದೇಶಿತ ಉತ್ತೇಜನದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಮಿಕ, ಕೃಷಿ ಅಥವಾ ಅಪವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಪೂರೈಕೆ ಕಡೆಯ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಂದ ಅಥವಾ ಬ್ಯಾಡ್​ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನ ರಚನೆಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಸರ್ಕಾರವು ಪೂರೈಕೆ ಭಾಗವನ್ನು ಭಾರತದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳ ಮೇಲೆ ಬಂಧಿಸುವ ನಿರ್ಬಂಧ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಿತು. ಇದು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ನಿವಾರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿದಂತೆ ನಂತರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೂರ್ವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಾವು ಈಗ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಬಲವಾದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಬಲವಾದ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಲವಾದ ಆದಾಯವು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ – ಅಥವಾ ಬಹುಶಃ ಎರಡರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಜನರು ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಲೀನಿಯರ್ ಆಗಿ ನೋಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಶೇ 33.33ರಷ್ಟು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಅಂತಹ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಆರ್ಥಿಕ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ತೆರಿಗೆಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು ಇಂಧನಕ್ಕೆ ಕೇವಲ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ಈ ಚರ್ಚೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಕೆಲವು ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗವು ಅಂದರೆ ಶೇ 33.33ರಷ್ಟು ನೇರವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿಡಲು ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಒತ್ತಡವಿದೆ. ಇಂಧನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳಿಗೆ ರಾಜ್ಯಗಳು ಸಹ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ – ಮತ್ತು ಆಗಾಗ ಈ ಹಣವನ್ನು ಕೃಷಿ ಸಾಲ ಮನ್ನಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಅನುತ್ಪಾದಕ ಖರ್ಚುಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಕಡಿತದ ಕುರಿತು ಪತ್ರಿಕಾ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರುವಂತೆ, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅನುಕೂಲ ಒದಗಿಸಲು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಟ್ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವಂತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ತೆರಿಗೆ ದರಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯಗಳ ನಡುವಿನ ಲೀನಿಯರ್ ಅಲ್ಲದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ನಮ್ಮ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕಾರಗಳು ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಟ್ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮರುಕಲ್ಪಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತವೆ. ರಾಜ್ಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ಹಣಕಾಸಿನ ಸುಧಾರಣೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಮರ್ಥ ಹಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ – ಮತ್ತು VAT ಅನ್ನು ಶೇಕಡಾವಾರು ದರದಿಂದ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ನಿಗದಿತ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ ಆರಂಭವಾಗಿದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: Fuel Price: ದೀಪಾವಳಿ ಗಿಫ್ಟ್​ ಕೊಟ್ಟ ಸರ್ಕಾರ; ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆ ಮಧ್ಯರಾತ್ರಿಯಿಂದಲೇ ಇಳಿಕೆ!

Click on your DTH Provider to Add TV9 Kannada